סיווג בולמי זעזועים

ישנם שלושה סוגים של בולמי זעזועים המשמשים במכוניות: בולמי זעזועים צילינדרים הפועלים דו-כיוונית, בולמי זעזועים טעוני גז ובולמי זעזועים מתכווננים לשיכוך.
בולם הזעזועים הצילינדר הדו-כיווני מורכב בדרך כלל מ-4 שסתומים, 3 חביות צילינדר, 2 זיזי הרמה ו-1 בוכנה ומוט בוכנה.

קנה הצילינדר 10 הוא מכסה אבק. קנה צילינדר 5 הוא גליל אחסון שמן המכיל חלק מהשמן, וקצהו התחתון מחובר לציר באמצעות זיזי הרמה המרותכים יחד עם הבסיס. קנה צילינדר 2 הוא גליל עבודה, אשר ממלאים בשמן והקצה העליון אטום. הקצה העליון של מוט הבוכנה 1 מקובע למסגרת כמקשה אחת עם מכסה האבק 10 וזיז ההרמה, והקצה התחתון מצויד בבוכנה 3. הבוכנה מחלקת את גליל העבודה לשני חדרים: עליון ותחתון . ישנם שסתומי הארכה 4 ושסתומי זרימה 8 על הבוכנה. החלק התחתון של גליל העבודה מצויד בשסתום דחיסה 6 ושסתום פיצוי 7 על התמיכה. לשסתומי זרימה ושסתומי פיצוי יש קפיצים רכים ולחץ שמן נמוך יותר מאפשר להם להיסגר או להיפתח. הקפיצים של שסתומי הדחיסה וההרחבה קשיחים ודורשים לחץ שמן גדול לפתיחה, ולחץ השמן מופחת מעט ונסגר מיד.

עקרון העבודה שלו הוא שכאשר המסגרת והציר חוזרים בתנועה יחסית, והבוכנה חוזרת בקנה הצילינדר, השמן בבולם חוזר בין שני החדרים הפנימיים המבודדים דרך הנקבוביות הצרות בשסתום, עקב החיכוך בין דופן החור והשמן והחיכוך הפנימי של מולקולות הנוזל ליצירת כוח שיכוך, ובכך להפוך את האנרגיה המכנית של רטט הגוף לאנרגיית חום שתיספוג על ידי השמן והקליפה, ולאחר מכן תתפזר לאטמוספירה. כוח השיכוך קשור לשטח החתך של תעלת השמן, לקצב הקפיץ של השסתום ולצמיגות השמן.

כאשר הגלגל קופץ למעלה, בולם הזעזועים נדחס, והבוכנה נעה כלפי מטה ביחס לחבית הצילינדר, כך שנפח החלל התחתון של גליל העבודה מצטמצם, לחץ השמן עולה, והשמן זורם לחלל העליון. של גליל העבודה דרך שסתום הזרימה. מכיוון שהחלל העליון תפוס על ידי מוט הבוכנה, הנפח המוגדל של החלל העליון קטן מהנפח המופחת על ידי החלל התחתון, כך שעדיין יש חלק מהשמן כדי לפתוח את שסתום הדחיסה ולזרום חזרה לשמן גליל אחסון 5, והמצערת של שסתומים אלה לשמן יוצרת כוח שיכוך על תנועת הדחיסה של המתלים. כאשר הגלגל נופל, בולם הזעזועים נמתח, והבוכנה נעה כלפי מעלה ביחס לחבית הצילינדר, כך שלחץ השמן בחלל העליון של גליל העבודה עולה, שסתום הזרימה נסגר, והשמן דוחף את שסתום ההארכה לתוך החלל התחתון. באופן דומה, בשל נוכחות מוט הבוכנה, השמן הזורם מהחלל העליון לחלל התחתון אינו מספיק כדי למלא את הנפח המוגבר של החלל התחתון, ונוצרת דרגת ואקום מסוימת בחלל התחתון, ואז השמן במאגר דוחף את שסתום הפיצוי לתוך החלל התחתון כדי לחדש. פעולת המצערת של שסתום תהליך זה יוצרת כוח שיכוך על תנועת ההארכה של המתלה.

בולם הזעזועים המלא בגז מורכב מקנה צילינדר, שתי בוכנות, טבעת איטום ושני שסתומים. זה מוצג באיור 3.
צילינדר העבודה מצויד בבוכנה עובדת ובבוכנה צפה, הבוכנה העובדת נמצאת בחלק העליון והבוכנה הצפה בחלקה התחתונה, מחלקים את הגליל הפועל לשלושה חלקים. תא האוויר הסגור שנוצר בין החלק התחתון של הבוכנה הצפה וחבית הצילינדר מלא בחנקן בלחץ גבוה, וטבעת ה-O בקצה הבוכנה הצפה מפרידה בין השמן שמעל הבוכנה הצפה לחנקן שמתחתיו. . הבוכנה העובדת מצוידת בשסתום דחיסה ובשסתום הארכה שיכולים לשנות את אזור גלישת התעלה עם שינוי מהירות תנועת הבוכנה, ושני השסתומים מורכבים מסט של יריעות פלדה קפיציות באותו עובי וקוטר, המסודרים מ- גדול עד קטן.

כאשר הגלגלים נעים ביחס למסגרת, הבוכנה העובדת חוזרת בשמן, מה שגורם להפרש בלחץ השמן בין החדר העליון והתחתון של בוכנת העבודה, ואז שמן הלחץ דוחף את שסתום הדחיסה או שסתום ההארכה קדימה ואחורה. מכיוון שהשסתום מייצר כוח שיכוך גדול על שמן הלחץ, הרטט מוחלש. שינויים בנפח קנה הצילינדר עקב נוכחות מוטות בוכנה מפוצים על ידי התנועה כלפי מעלה ומטה של ​​הבוכנה הצפה.
בולם זעזועים מתכוונן קנה הצילינדר מצויד בבוכנה, ובחור האמצעי של הבוכנה מותקן מוט חיבור חלול, הקצה העליון של מוט החיבור החלול מקובע על המעטפת התחתונה של תא האוויר והבוכנה. מוט ובוכנה מותקנים גם במוט החיבור החלול. הקצה העליון של מוט הבוכנה מונח על מושב הקפיץ והדיאפרגמה. קפיץ מותקן בין מושב הקפיץ לבין מוט הבוכנה. הקצה התחתון של מוט החיבור החלול עשוי עם פתח ליד המשטח העליון של הבוכנה.

בולמי זעזועים מתכווננים בהתנגדות משמשים בהשעיה כאשר האלמנט האלסטי הוא קפיץ גז. במהלך הפעולה, ככל שעומס המכונית עולה, לחץ האוויר בקפיץ האוויר עולה, ולחץ האוויר בתא האוויר המחובר אליו עולה אף הוא, והדיאפרגמה נלחצת כלפי מטה עד שהיא מאוזנת עם הלחץ שנוצר על ידי אביב. כאשר הסרעפת מוזזת למטה, מופעל לחץ על מוט הבוכנה והבוכנה בקצה התחתון שלה כדי לנוע למטה. כאשר מיקום הפתח על הבוכנה ביחס למוט המחבר החלול מגיע לתחילת הסתימה, שטח חתך התעלה של הפתח מתחיל לרדת, כך שכמות הנוזל העוברת דרך הפתח פוחתת, כלומר הזרימה. ההתנגדות של השמן עולה. כאשר העומס של המכונית יורד, הבוכנה נעה למעלה, ואזור יירוט הערוץ של הפתח גדל, ומפחית את התנגדות הזרימה של השמן.