כיצד פועלים בולמי זעזועים לרכב

מערכת מתלים עקב פגיעת אלמנטים אלסטיים לייצור רטט, על מנת לשפר את חלקות נהיגת המכונית, מתלים ואלמנטים אלסטיים בהתקנה מקבילה של בולמי זעזועים, על מנת להחליש רעידות, מערכת המתלים לרכב המשתמשת בבולמי זעזועים היא בעיקר בולמי זעזועים הידראוליים, עקרון העבודה שלו הוא כאשר המסגרת (או הגוף) והציר בין רטט התנועה היחסית, הבוכנה בבולם זזה למעלה ולמטה, השמן בחלל הבולם יזרום שוב ושוב מחלל אחד דרך נקבוביות שונות לתוך חלל אחר. בזמן זה, החיכוך בין דופן החור לשמן והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח שיכוך על הרטט, כך שאנרגיית הרטט של המכונית מומרת לאנרגיית חום שמן, ולאחר מכן נספגת ומתפוגגת לתוך האווירה על ידי הבולם. כאשר קטע תעלת השמן וגורמים נוספים נותרים ללא שינוי, כוח השיכוך גדל ויורד עם מהירות התנועה היחסית בין המסגרת לציר (או הגלגל) וקשור לצמיגות השמן.

הבולם והאלמנט האלסטי נושאים במשימה של ריפוד ושיכוך הרטט וכוח השיכוך גדול מדי מה שידרדר את גמישות המתלים ואף יפגע בחיבור הבולם. בשל הסתירה בין האלמנט האלסטי לבולם הזעזועים, יש להתאים את פני השטח.

(1) במכת הדחיסה (הציר והמסגרת קרובים זה לזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים קטן, כדי לתת משחק מלא להשפעה האלסטית של האלמנט האלסטי ולהפחית את הפגיעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי משחק תפקיד מרכזי.
(2) במהלך הארכת המתלים (הציר והמסגרת רחוקים אחד מהשני), כוח השיכוך של בולם הזעזועים צריך להיות גדול ויש לשכך את הרטט במהירות.

(3) כאשר המהירות היחסית בין הציר (או הגלגל) לסרן גדולה מדי, בולם הזעזועים נדרש להגביר אוטומטית את זרימת הנוזל, כך שכוח השיכוך תמיד נשמר בגבול מסוים כדי למנוע עומס זעזועים מופרז .
במערכת המתלים לרכב נעשה שימוש נרחב בולם זעזועים קנה, ובמהלך הדחיסה וההרחבה יכול לשחק תפקיד בשיכוך רעידות הנקרא בולם זעזועים דו-כיווני, ושימוש בבולמי זעזועים חדשים, הכוללים בולמי זעזועים והתנגדות לניפוח גז. בולמי זעזועים מתכווננים.

תיאור עקרון העבודה של בולם זעזועים צילינדר פועל דו-כיווני. כאשר לוחצים את המהלך, זה אומר שגלגלי המכונית מתקרבים לגוף, הבולם נדחס, והבוכנה 3 בבולם זזה כלפי מטה. נפח החדר התחתון של הבוכנה יורד, לחץ השמן עולה, והשמן זורם דרך שסתום הזרימה 8 לתא שמעל הבוכנה (התא העליון). החלל העליון תפוס על ידי מוט הבוכנה 1, כך שהנפח המוגדל של החלל העליון קטן מהנפח המופחת של החלל התחתון, ולאחר מכן חלק מהשמן נדחק לפתוח את שסתום הדחיסה 6 וזרום חזרה לאחסן השמן צילינדר 5. החיסכון בשמן של שסתומים אלה מהווה את כוח השיכוך של המתלה בתנועת דחיסה. כאשר הבולם מורחב, הגלגל שווה ערך להתרחקות מהגוף, והבולם נמתח. בשלב זה, הבוכנה של בולם הזעזועים נעה כלפי מעלה. לחץ השמן בתא העליון של הבוכנה עולה, שסתום הזרימה 8 נסגר, והשמן בחלל העליון דוחף את שסתום ההארכה 4 לתוך החלל התחתון. בשל נוכחות מוט הבוכנה, השמן הזורם מהחלל העליון אינו מספיק כדי למלא את הנפח המוגדל של החלל התחתון, והחלל התחתון הראשי מייצר ואקום, כאשר השמן במאגר השמן דוחף את שסתום פיצוי 7 וזורם לתוך החלל התחתון כדי לחדש. בשל אפקט המצערת של שסתומים אלה, המתלה פועל כאפקט שיכוך כאשר הוא בתנועה ממושכת.

מכיוון שעיצוב הקשיחות והעומס הקדום של קפיץ שסתום ההארכה גדול יותר מזה של שסתום הדחיסה, תחת אותו לחץ, סכום שטח העומס בערוץ של שסתום ההארכה והמרווח הפתוח הרגיל המקביל קטן מסכום הצלב -שטח חתך של שסתום הדחיסה ותעלת הפער הפתוח הרגיל המקביל. זה הופך את כוח השיכוך שנוצר על ידי מהלך ההארכה של בולם הזעזועים לגדול יותר מכוח השיכוך של מהלך הדחיסה, העונה על הדרישות של שיכוך רעידות מהיר.

על מנת להאיץ את הנחתת תנודות המסגרת והמרכב לשיפור חלקות (נוחות) הנהיגה של המכונית, מותקנים בולמי זעזועים בתוך מערכת המתלים של רוב המכוניות.